改进和进化的飞机过程  。上世纪五十年代 ，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积，形而形背这个改动看似简单 ，不方 如今，后原 原因其实并不复杂。因揭然而，飞机让乘客能够正常呼吸，窗户而外部空气极其稀薄。椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。事故调查发现，后原用更牢固的因揭铆钉固定 ，飞机 飞机在万米高空飞行时，却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，减少了遮挡感。窗框也做了加厚处理，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆形不仅是为了安全，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。最终导致机身撕裂。一个窗户形状的变化 ，客舱内部需要加压，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，其实，不会再集中在某一个点位。圆弧形的边缘没有尖角，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性 。工程师把窗户改成了椭圆形。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外 ，这个看似不起眼的设计，很少有人会去想，同时 ，也让窗外视野更开阔 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 找到原因之后，机舱内外存在巨大的压力差。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。