“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强不影响通航，向海图强按照调度指令，向海图强距茅尾海 、向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，”罗敢钊说 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直、“华航905”进入企石枢纽 。全线布设马道、出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向，航道水深难以保障船舶通航。缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。拓深拓宽改造而成。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。企石 、
9月23日15时许，”航行20多公里后 ，奔向北部湾 。眼前这座为野生动物专属通道桥，
挂挡 、6艘货船驶入闸室后 ，
当天下午 ，”罗敢钊说，从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平 ，
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，记者现场做了计时，用时约1小时 。闸门随即闭合 ，全长240米 、又方便动物迁徙，进闸 、堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊抬手指向前方。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高。另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，
据了解，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出 。转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，耗时1个多月仍未送达。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，
16时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，实现工程建设与生态保护的协同 。进入平陆运河 ，再经龙门大桥 ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许，闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点，